世界紀(jì)錄:“在自己的手中”誕生

　　□青報(bào)全媒體記者 周曉峰 梁 辰 辛 梅 于 泓

　　對(duì)于見(jiàn)慣風(fēng)浪的“老碼頭”們來(lái)說(shuō)，那些“歷史性一刻”，往往發(fā)生在平常的日子里。

　　2020年4月15日清晨5時(shí)30分，“德翔·佛森堡”輪緩緩靠泊到青島港自動(dòng)化碼頭105泊位，岸邊3臺(tái)橋吊嫻熟地將船上的集裝箱依次吊起，置于整裝待發(fā)的自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）上……

　　當(dāng)933個(gè)集裝箱全部裝卸完畢，“德翔·佛森堡”輪船長(zhǎng)簽證確認(rèn)：青島港自動(dòng)化碼頭在本航次作業(yè)中橋吊單機(jī)平均裝卸效率為44.6自然箱/小時(shí)——一個(gè)自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄就這樣誕生。

　　這一刻，作為有著37年經(jīng)驗(yàn)的“老碼頭”、青島港自動(dòng)化碼頭帶頭人，張連鋼仍在習(xí)慣性地把弄著手里那臺(tái)老式卡西歐計(jì)算器，并在心里精打細(xì)算著下一個(gè)紀(jì)錄達(dá)成的可能性。

　　實(shí)際上，張連鋼和他的“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”一直在做著把不可能變成可能的事：在一片荒灘上，他帶領(lǐng)著一群平均年齡30歲出頭的年輕人，用了3年半的時(shí)間，建成了一座西方專(zhuān)家口中“十年都別想獨(dú)立完成”的自動(dòng)化碼頭；又在隨后的3年半時(shí)間里，破解了十幾項(xiàng)世界性技術(shù)難題，創(chuàng)造出單機(jī)最高作業(yè)效率超全球同類(lèi)碼頭50%以上的紀(jì)錄……

　　7年光陰，他們走過(guò)了一段充滿(mǎn)荊棘的自主創(chuàng)新之路，在無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)資料、無(wú)外援的“三無(wú)”境地中，推開(kāi)了中國(guó)智造自動(dòng)化碼頭走向世界的“藍(lán)色大門(mén)”。

　　習(xí)近平總書(shū)記多次強(qiáng)調(diào),“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)的。只有把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，才能從根本上保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、國(guó)防安全和其他安全?！睆堖B鋼和他的“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”以強(qiáng)烈的信心、決心和巨大毅力，用實(shí)際行動(dòng)踐行了總書(shū)記的這一要求,讓自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄“在自己的手中”誕生。

　　組建本土攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，劍指中國(guó)自動(dòng)化碼頭

　　2013年，隨著全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的新一輪洗牌，作為中國(guó)第二大外貿(mào)港，青島港決定將破局的關(guān)鍵放在建設(shè)全自動(dòng)化碼頭上。

　　在當(dāng)時(shí)，中國(guó)的自動(dòng)化碼頭卻無(wú)路可循。但當(dāng)被集團(tuán)任命為全自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目組組長(zhǎng)時(shí)，張連鋼沒(méi)有絲毫猶豫。他唯一的顧慮，是妻子的態(tài)度。2011年，他在上海胸科醫(yī)院做了肺葉切除手術(shù)，這種病5年以上的存活率只有30%，在妻子悉心照料下，張連鋼逃離了“鬼門(mén)關(guān)”，但也收到了醫(yī)生的警告——“不準(zhǔn)從事過(guò)于繁重的體力和腦力勞動(dòng)。”

　　在接到任務(wù)的一個(gè)月后，張連鋼才向妻子攤牌:“你知道的，搞自動(dòng)化碼頭一直是我的夢(mèng)想；如果搞成了，比吃什么藥都更有效?！逼拮幼罱K妥協(xié)了，她明白“夢(mèng)想”這個(gè)詞從丈夫口里說(shuō)出，有多大分量。

　　組建團(tuán)隊(duì)是張連鋼面對(duì)的首要任務(wù)。他在青島港各處張貼“招賢榜”。3天后，首批8名成員即刻到崗，跟著張連鋼鉆進(jìn)了老港區(qū)南岸一個(gè)臨時(shí)借用的小辦公樓，開(kāi)始了他們的“秘密計(jì)劃”。

　　張連鋼帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)迅速投入到自動(dòng)化碼頭的平面布局、工藝流程、設(shè)備規(guī)格參數(shù)、智能控制系統(tǒng)等研究中。從一無(wú)所有到最終設(shè)計(jì)完成，10個(gè)多月時(shí)間，形成了幾十萬(wàn)字的分析報(bào)告和3000多份技術(shù)討論會(huì)議記錄。

　　為何團(tuán)員們能在如此艱苦的條件下，保持如此的篤定？團(tuán)隊(duì)IT組李永翠說(shuō)，“因?yàn)閹ь^人比我們這些年輕人還要拼?！碑?dāng)時(shí)這個(gè)團(tuán)隊(duì)平均年齡30歲出頭，但重病初愈的張連鋼往往是最先一個(gè)來(lái)，最后一個(gè)走，這種執(zhí)著與敬業(yè)感染了團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人。

　　團(tuán)員也逐漸成長(zhǎng)為能夠擔(dān)當(dāng)重任的多面手——青島港自動(dòng)化碼頭常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)罱苊舴艞壩ㄒ坏膰?guó)外供貨商，在上海長(zhǎng)興島閉關(guān)3個(gè)多月，與振華重工聯(lián)手研發(fā)出ECS軟件系統(tǒng)， 讓自動(dòng)化碼頭擁有了“中國(guó)大腦”；AGV組王偉帶領(lǐng)攻堅(jiān)小組開(kāi)發(fā)鈦鋰電池替代國(guó)外主流的鉛酸電池，設(shè)計(jì)制造出世界首臺(tái)不換電池的AGV……

　　打破歐美技術(shù)封鎖，研發(fā)中國(guó)的“碼頭大腦”

　　1993年，世界第一個(gè)自動(dòng)化碼頭在荷蘭鹿特丹港誕生，在往后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，歐美把持著自動(dòng)化碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　在組建團(tuán)隊(duì)之初，張連鋼就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到荷蘭、英國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等國(guó)家取經(jīng)，卻深刻感受到無(wú)處不在的技術(shù)壁壘：每到一處，對(duì)方態(tài)度倒是熱情，但往往只是把他們拉到碼頭岸沿兒上走一圈“馬燈”，不讓下車(chē)、不讓拍照，問(wèn)到關(guān)鍵問(wèn)題更是避而不談。

　　考察回來(lái)，張連鋼向團(tuán)隊(duì)提出一個(gè)要求，先不要考慮國(guó)外方案，我們自己去想怎么實(shí)現(xiàn)?！昂诵募夹g(shù)是花錢(qián)買(mǎi)不來(lái)、市場(chǎng)換不到的，必須自主創(chuàng)新?！?/p>

　　雖然張連鋼鉚足了勁想自主研發(fā)配套設(shè)備，但外方股東第一個(gè)不同意，其中的邏輯很簡(jiǎn)單：如果按照“成熟”的國(guó)外方案，至少能保證碼頭建起來(lái)，讓毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的青島港自己研發(fā)，則可能讓幾十億元的投資打了水漂。

　　為了說(shuō)服外方股東，張連鋼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了10個(gè)月的調(diào)研論證，第一個(gè)否決的，就是自動(dòng)化碼頭核心之一的“瑞典大腦”。瑞典的ABB是當(dāng)時(shí)全球最著名的橋吊電控系統(tǒng)供應(yīng)商，幾乎壟斷了全世界的自動(dòng)化橋吊電控系統(tǒng)。

　　面對(duì)ABB工期不承諾、價(jià)格不商量、系統(tǒng)不開(kāi)放的苛刻條件，張連鋼提出了解決方案——與上海振華港機(jī)重工聯(lián)手開(kāi)發(fā)橋吊電控系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)“中國(guó)組合”近一年的攻關(guān)，橋吊自動(dòng)化控制系統(tǒng)軟件上線運(yùn)行測(cè)試，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了ABB系統(tǒng)的水平。

　　2017年5月11日，隨著“中遠(yuǎn)法國(guó)”輪汽笛的一聲長(zhǎng)鳴，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭以“開(kāi)港便創(chuàng)下自動(dòng)化碼頭世界紀(jì)錄”的方式開(kāi)門(mén)迎賓?！斑B鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”用了3年半的時(shí)間，建成了一個(gè)中國(guó)人自己掌握核心技術(shù)的自動(dòng)化碼頭。

　　在橋吊電氣房里，張連鋼指著一組組電控柜，向外方參觀者自豪地介紹，“這里面裝著的是中國(guó)人研發(fā)的‘碼頭大腦’”。

　　斬獲全球最佳效率獎(jiǎng)，為世界貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”

　　兩年前，在英國(guó)倫敦召開(kāi)的全球自動(dòng)化碼頭峰會(huì)上，青島港全自動(dòng)化碼頭斬獲了“最佳效率獎(jiǎng)”，頒獎(jiǎng)詞這樣寫(xiě)道：青島港自動(dòng)化碼頭是世界上建設(shè)周期最短、運(yùn)行效率最高、生產(chǎn)增量最快的自動(dòng)化碼頭，而且沒(méi)有之一。

　　獲獎(jiǎng)當(dāng)天，有同事半開(kāi)玩笑地問(wèn)張連鋼，“當(dāng)初夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有？”張連鋼卻非常認(rèn)真地想了想，“沒(méi)有，這才剛剛開(kāi)始?！?/p>

　　去年11月28日，全自動(dòng)化碼頭二期投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、5G+自動(dòng)化等6項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)轟動(dòng)世界。彼時(shí)，氫能在工業(yè)領(lǐng)域只應(yīng)用在集卡車(chē)，5G更未開(kāi)始大規(guī)模商用。

　　又一次，很多人表示了不理解：現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)讓外國(guó)客戶(hù)心服口服，為什么還要冒巨大風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)發(fā)新技術(shù)？“我們希望始終保持自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！睆堖B鋼解釋說(shuō)，5G之前使用的是光纖有線傳輸，線路固定不變，改進(jìn)調(diào)整的靈活性較低；而氫能是真正綠色環(huán)保的能源，對(duì)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)具有示范效應(yīng)。

　　不管是一次次面對(duì)別人的不理解，還是一次次打破自動(dòng)化碼頭運(yùn)行效率的世界紀(jì)錄，張連鋼總是團(tuán)隊(duì)中表現(xiàn)最淡定的那個(gè)。

　　但他的內(nèi)心深處，也有很不淡定的地方。那是30多年前，他還是一名電氣技術(shù)員，有一次橋吊需要進(jìn)行電控系統(tǒng)的綜合調(diào)試，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有人能調(diào)，只好去請(qǐng)外國(guó)工程師。那人在碼頭上干了12天，拿走的報(bào)酬相當(dāng)于30多個(gè)一線碼頭工人一年的工資，張連鋼及工友試圖詢(xún)問(wèn)技術(shù)問(wèn)題時(shí)，那名工程師并沒(méi)有說(shuō)話(huà)，只是把記錄調(diào)試參數(shù)的小本子裝進(jìn)了上衣口袋。

　　從那時(shí)起，張連鋼就希望有一天，自己也能從上衣口袋里掏出小本本，在那人眼前晃晃，“瞧，這是我們的中國(guó)方案?！?/p>

　　和從前一樣，現(xiàn)在張連鋼會(huì)經(jīng)常站在前灣港區(qū)一個(gè)叫陡山的小山坡上，俯視著這條無(wú)人的岸線：在一期、二期的不遠(yuǎn)處，全自動(dòng)化碼頭三期正在土建，一個(gè)“低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放”的黑科技碼頭將再度升級(jí)。

　　30多年過(guò)去了，當(dāng)初的夢(mèng)想始終澎湃如新。